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汽車(chē)后橋損傷分級
汽車(chē)后橋的損傷主要有變形、斷裂、銹蝕和磨損四類(lèi)。對前三類(lèi)損傷一般采用冷加工、熱加工或膠粘等方法修理。如后橋變形可用冷壓或熱壓校正后再進(jìn)行機械加工修理;后橋斷裂可用鑲套、焊接、鍛接等方法修理。
后橋磨損是非常常見(jiàn)的損傷，磨損沒(méi)有超出規定修理尺寸的汽車(chē)后橋按修理尺寸加工，磨損已超出修理尺寸的后橋則采用堆焊、噴涂、電鍍等金屬覆蓋工藝以及膠粘等方法修理。選擇哪種修復工藝，應以能夠滿(mǎn)足后橋的技術(shù)性能要求，技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合算為依據。
近幾年來(lái)，我國各類(lèi)客車(chē)的需求量在不斷增加，汽車(chē)后橋作為客車(chē)的主要部件之一，有保護和支撐主減速器、半軸、差速器并支撐車(chē)輛重量的作用，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，橋殼承受繁重的載荷，為保證后橋總成工作的安全性和可靠性，設計時(shí)必須考慮在靜、動(dòng)載荷下橋殼有足夠的強度和剛度，滿(mǎn)足汽車(chē)在規定工況下的要求。
根據制造工藝的不同，汽車(chē)后橋使用較多的結構形式為鑄造整體式橋殼和鋼板沖壓焊接整體式橋殼。鑄造整體式結構的后橋韌性差、疲勞強度低，而且后橋的外形尺寸和質(zhì)量大，難以形成大批量生產(chǎn)。
此外，鑄造加工汽車(chē)車(chē)橋需要消耗能源，并排出廢氣污染環(huán)境，鋼板沖壓焊接整體式汽車(chē)后橋總成質(zhì)量高，安全性高，并且生產(chǎn)成本較低，生產(chǎn)率高，易于實(shí)現機械化大批量生產(chǎn)，因此，在后橋具體的制造過(guò)程中，宜采用鋼板沖壓焊接整體式加。